Горючее плавилось при температуре ~135°С, смешивалось с окислителем и заливалось в двигатель. После остывания смесь отвердевала, образуя скрепленный с корпусом топливный монолит. Топливо обеспечивало значение 1800 м/с и применялось в стартовых ускорителях к самолетам ВМС США до конца войны. Однако термопластичное горючее-связка было неудобно в эксплуатации: оно размягчалось при высоких температурах, становилось хрупким и трескалось при низких.

Так осуществился переход к связке терма реактивного типа и было положено начало современной технологии изготовления ракет на смесевом топливе. Основное внутреннее противоречие твердого топлива было разрешено; использованием эластичного связующего материала, который, частицы окислителя, тем самым выполнял роль амортизирующего средства, делающего их малочувствительными к внешним воздействиям.

Так стало возможным использование более эффективных окислителей, что было недопустимо в жесткой механической структуре дымного пороха. В настоящее время в качестве окислителя чаще всего используется перхлорат аммония (NH4CIO4). В качестве горючего связующего вещества применяются различные полимеры типа каучуков. Топливо после смешения компонентов представляет собой вязкую массу.

Эту массу заливают в корпус двигателя, предварительно вставив в него стержень с конфигурацией, обеспечивающей образование в заряде осевого канала нужного профиля. Перед заливкой топлива на внутреннюю поверхность корпуса двигателя наносится защитно-крепящий слой, который обеспечивает скрепление заряда с корпусом двигателя и его тепловую защиту в конце горения заряда.

Затем, при нагреве происходит полимеризация связки с образованием твердого топливного монолита, прочно скрепленного с корпусом двигателя. После охлаждения двигателя до нормальной температуры стержень удаляют. В таком двигателе заряд горит изнутри, по поверхности канала. Вследствие этого корпус во время работы двигателя изолирован от горячих газов толщей топлива.